Топ 6 надёжных полноприводных авто

Lexus GX460

GX460 — близкий родственник Toyota Land Cruiser Prado. Поэтому и оснащён он таким же постоянным полным приводом с межосевым дифференциалом Torsen. В стандартных условиях последний делит крутящий момент между передней и задней осями в соотношении 40:60. Раздаточная коробка Aisin допускает блокировку «центра», которая активируется как принудительно (отдельной кнопкой), так и автоматически. Помимо этого, у автомобиля есть четыре внедорожных режима системы Multi-terrain Select.

Да и в целом трансмиссия у GX460 очень надёжная. Ресурс цепи в раздаточной коробке — более 300 000 километров. Всевозможные сальники и пыльники ШРУСов при эксплуатации на нормальных дорогах легко доживают до 250 000 километров.

Потенциальные слабые места — крестовины карданных валов и актуатор блокировки межосевого дифференциала. Они выходят из строя при частой езде по бездорожью в агрессивном режиме. Но Lexus редко используют подобным образом — для этого есть Prado.

 

Mercedes-Benz GLK

Среднеразмерный кроссовер GLK получил полноприводную трансмиссию 4Matic четвёртого поколения. Это постоянный полный привод с межосевым дифференциалом в раздаточной коробке, объединенной с АКПП в одном корпусе. Она по умолчанию распределяет крутящий момент в соотношении 45:55 в пользу задней оси. Так же, как у легковых Мерседесов, в частности у С-класса в кузове W204, с которым кроссовер делит платформу. Но внедорожные атрибуты у GLK отсутствуют. «Понижайка» и механические блокировки ему не положены — только электронные имитации межколёсных блокировок.
Заботы владельцев GLK о полном приводе обычно сводятся к замене масла в редукторах, а также к проверке состояния приводов и карданов, которые здесь практически вечные. Насчёт ранних экземпляров были вопросы к раздаточной коробке, где цепь иногда не выдерживала и 50 000 километров. Проблему быстро устранили, и ресурс вырос примерно в 3–4 раза. Раньше 150 000 километров можно столкнуться разве что с течью сальников, чаще всего — у хвостовика переднего кардана.

 

Infiniti FX / QX70

Как и многие другие модели Infiniti, FX получил систему полного привода ATTESA E-TS. Она появилась ещё в 1989 году на легендарном купе Nissan Skyline GT-R в кузове R32. С тех пор схема модернизировалась, но радикально не менялась. ATTESA E-TS используется на автомобилях с базовым задним приводом. Поэтому на сухом асфальте большую часть времени FX остаётся заднеприводным. При необходимости, например резком ускорении автомобиля или же пробуксовке задних колёс, гидромеханическая муфта с электронным управлением автоматически передаёт на переднюю ось до 50% крутящего момента.
Несмотря на мощные моторы, полный привод на FX подводит редко. Муфта обладает изрядным запасом прочности и при возникновении риска перегрева сама отключается на некоторое время. Срок её службы — примерно 250 000 километров. Аналогичный ресурс у карданных валов и ШРУСов, но при условии целостности пыльников. Раздатка раньше всего сдаётся у пятилитровых версий. Первые признаки неисправностей могут появиться на пробеге примерно в 200 000 километров, а при излишне активной и агрессивной эксплуатации — и того раньше.

Самое слабое место трансмиссии независимо от версии — гидравлический сайлентблок крепления заднего редуктора. Зачастую он требует обновления на пробеге примерно в 200 000 километров. Нюанс в том, что «в оригинале» он идёт как неразборная часть заднего подрамника. К счастью, есть неоригинальные сайлентблоки.

 

Audi A4

У базовой версии А4 (В8) привод передний. Но и модификаций с постоянным полным приводом quattro немало. В конструкции используется межосевой дифференциал Torsen, который в нормальных условиях распределяет тягу между осями в пропорции 40:60, но при пробуксовке момент распределяется в пользу колёс с лучшим сцеплением. Аналогичную систему используют Audi А5 и кроссоверы Q5 тех лет.
Механическая часть трансмиссии достаточно надёжная. Но, естественно, при условии регулярного обновления смазки. Ресурс передних ШРУСов — примерно 200 000 километров. Остальные элементы ещё более живучие, если, конечно, не подвергались доработкам, а автомобиль эксплуатировали без предельных режимов. В противном случае кардан, задний редуктор, подшипники промежуточного вала и прочие элементы трансмиссии запросто могут превратиться в расходники.